800В зарядка җыелмасы “Зарядка нигезләре”
Бу мәкаләдә, нигездә, 800В өчен кайбер алдан таләпләр турында сүз баразарядка өемнәре, башта зарядка принцибына күз салыйк: зарядка очы транспорт чарасы очына тоташтырылганда, зарядка өеме (1) электромобильнең урнаштырылган BMS (батарея белән идарә итү системасы) системасын эшләтеп җибәрү өчен транспорт чарасы очына түбән вольтлы ярдәмче даими ток белән тәэмин итәчәк. Активлаштырганнан соң, (2) автомобиль очын өем очына тоташтырыгыз, транспорт чарасы очының максималь зарядка ихтыяҗы көче һәм өем очының максималь чыгу көче кебек төп зарядка параметрларын алыштырыгыз, ике як дөрес туры китерелгәннән соң, транспорт чарасы очының BMS (батарея белән идарә итү системасы) энергия ихтыяҗы турында мәгълүмат җибәрәчәк.EV зарядка станциясе, һәмэлектромобиль зарядка өемебу мәгълүмат буенча үзенең чыгыш көчәнешен һәм тогын көйләячәк һәм рәсми рәвештә транспорт чарасын зарядкалый башлаячак, бу төп принципзарядка тоташуы, һәм безгә башта аның белән таныш булырга кирәк.
800В зарядка: “көчәнешне яки токны арттыру”
Теоретик яктан, әгәр без зарядка вакытын кыскарту өчен зарядка көче бирергә телибез икән, гадәттә ике ысул бар: я батареяны арттырасыз, яисә көчәнешне арттырасыз; W=Pt буенча, зарядка көче икеләтә арттырылса, зарядка вакыты, әлбәттә, икеләтә кими; P=UI буенча, көчәнеш яки ток икеләтә арттырылса, зарядка көче икеләтә арттырылырга мөмкин, бу кат-кат искә алынды һәм гади акыл дип санала.
Әгәр ток зуррак булса, ике проблема туачак: ток зуррак булган саен, ток таләп итә торган кабель зуррак һәм күләмлерәк була, бу чыбыкның диаметрын һәм авырлыгын арттыра, бәясен арттыра һәм персонал өчен эшләү өчен уңайлы түгел; Моннан тыш, Q=I²Rt буенча, ток зуррак булса, куәт югалтулары зуррак була, һәм югалту җылылык рәвешендә чагыла, бу шулай ук җылылык белән идарә итү басымын арттыра, шуңа күрә, зарядкадамы яки машина эчендәге йөртү системасындамы, токны өзлексез арттырып, зарядка куәтен арттыру киңәш ителми.
Югары токлы тиз зарядка белән чагыштырганда,югары вольтлы тиз зарядкаазрак җылылык һәм кимрәк югалтулар тудыра, һәм диярлек төп автомобиль компанияләре көчәнешне арттыру юлын сайладылар, югары көчәнешле тиз зарядка очрагында, теоретик яктан зарядка вакытын 50% ка кыскартырга мөмкин, һәм көчәнешне арттыру шулай ук зарядка көчен 120 кВттан 480 кВтка кадәр җиңел генә арттырырга мөмкин.
800В зарядка: “Көчәнеш һәм токка туры килә торган җылылык эффектлары”
Ләкин көчәнешне арттырумы яки токны арттырумы, беренче чиратта, зарядка куәтегез арткан саен, җылылык барлыкка киләчәк, ләкин көчәнешне арттыру һәм токны арттыруның җылылык күренеше башкача. Ләкин, беренчесе белән чагыштырганда өстенлеклерәк.
Үткәргеч аша үткәндә токның түбән каршылыгы аркасында, көчәнешне арттыру ысулы кирәкле кабель зурлыгын киметә, һәм таратылачак җылылык азрак була, һәм ток арткан саен, ток үткәрүче кисемтә мәйданы арту тышкы диаметрның зуррак булуына һәм кабель авырлыгының зуррак булуына китерә, һәм зарядка вакыты озайган саен җылылык әкренләп арта, бу яшеренрәк була, бу батарея өчен зуррак куркыныч тудыра.
800В зарядка: "Зарядка өемнәре белән бәйле кайбер кичектергесез кыенлыклар"
800В тиз зарядканың шулай ук төрле таләпләре бар:
Әгәр физик яктан караганда, көчәнеш арткан саен, бәйле җайланмаларның проект зурлыгы артырга тиеш, мәсәлән, IEC60664 стандартының пычрану дәрәҗәсе буенча 2 һәм изоляция материаллары төркеме арасы 1 булса, югары вольтлы җайланма арасы 2 мм дан 4 мм га кадәр булырга тиеш, һәм шул ук изоляция каршылыгы таләпләре дә артачак, сыдырылу арасы һәм изоляция таләпләре икеләтә диярлек артырга тиеш, бу исә элеккеге көчәнеш системасы проекты белән чагыштырганда проектта яңадан каралырга тиеш, шул исәптән тоташтыргычлар, бакыр такталар, тоташтыргычлар һ.б. Моннан тыш, көчәнеш арту дуга сүндерүгә карата югарырак таләпләргә китерәчәк, һәм кайбер җайланмаларга, мәсәлән, саклагычларга, ачкыч тартмаларына, тоташтыргычларга һ.б. таләпләрне арттыру кирәк, алар шулай ук машина конструкциясенә дә кагыла, бу хакта киләсе мәкаләләрдә сөйләнәчәк.
Югары вольтлы 800В зарядка системасына югарыда әйтелгәнчә тышкы актив сыек суыту системасын өстәргә кирәк, һәм традицион һава суыту актив яки пассив суыту таләпләренә җавап бирә алмый, һәм термик идарә итүэлектромобиль зарядка станциясеМашина очына кадәр мылтык сызыгы да элеккегә караганда югарырак, һәм системаның бу өлешенең температурасын җайланма дәрәҗәсеннән һәм система дәрәҗәсеннән ничек киметергә һәм контрольдә тотарга - киләчәктә һәр компания тарафыннан яхшыртылачак һәм хәл ителәчәк мәсьәлә; Моннан тыш, җылылыкның бу өлеше артык зарядлаудан гына түгел, ә югары ешлыклы көч җайланмалары китергән җылылыктан да тора, шуңа күрә реаль вакыт режимында мониторинг ясарга һәм җылылыкны тотрыклы, нәтиҗәле һәм куркынычсыз алып китәргә ничек эшләргә бик мөһим, бу материалларда гына түгел, ә зарядлау температурасын реаль вакыт режимында һәм нәтиҗәле күзәтү кебек системалы ачыклау да.
Хәзерге вакытта, чыгыш көчәнешеDC зарядка өемнәреБазарда, нигездә, 400В көчәнеш бар, ул 800В көчәнешле аккумуляторны турыдан-туры зарядлый алмый, шуңа күрә 400В көчәнешне 800В кадәр күтәрү һәм аннары аккумуляторны зарядлау өчен өстәмә көчәйткеч DCDC продукты кирәк, бу югарырак көч һәм югары ешлыклы күчерүне таләп итә, һәм традицион IGBTны алыштыру өчен кремний карбидын кулланучы модуль хәзерге вакытта төп сайлау булып тора, гәрчә кремний карбиды модульләре зарядка өемнәренең чыгу куәтен арттыра һәм югалтуларны киметә алса да, бәясе дә күпкә югарырак, һәм электромагнитлык тоташтыруга таләпләр дә югарырак.
Кыскасы, көчәнешнең артуын система дәрәҗәсендә һәм җайланма дәрәҗәсендә арттырырга кирәк булачак, шул исәптән җылылык белән идарә итү системасы, зарядкадан саклау системасы һ.б., һәм җайланма дәрәҗәсенә кайбер магнит җайланмаларын һәм көч җайланмаларын яхшырту керә.
Бастырып чыгару вакыты: 2025 елның 30 июле
